每年的4月和5月，都是传统意义上的外贸冷季，但是本年，不只冷季不淡，海运价格还一路飙涨。

  近期，上海航运交易所发布的我国出口集装箱运价指数显现，当时，欧洲、美洲航线日，上海出口集装箱结算运价指数（归纳指数）报2703.43点，较红海危机产生前的2023年11月17日999.92点上涨了170%。

  宁波航运交易所发布数据也显现，5月18日至5月24日，海上丝绸之路指数之宁波出口集装箱运价指数（NCFI）报收于2187.5点，较上星期上涨7.4%。21条航线条航线运价指数上涨。

  宁波港一位工作人员告知《华夏时报》记者，当时，集装箱紧缺的问题已影响到部分船只的运送方案，“货等船”的状况有所加重。在这种布景下，抢到集装箱顺畅运出的，要面对本钱高于预期的困境；抢不到集装箱的企业只能挑选推迟发货，但推迟发货，则意味着本钱积压。

  这也让贸易商措手不及。“排队等箱子”“提早组织出货”成了近期出口企业的关键词。义乌小商品城出口商户程春华告知《华夏时报》记者，早运比晚运好，现在集装箱缺少、运力缺乏还在加重，等候不只会形成逾期违约的或许，运价也有必定的概率会进一步上涨。

  据了解，在2024年头红海焦灼的事态引发的大面积上涨之后，即期运价曾下降，但自4月底以来，即期运价开端飙升。事实上，因为红海局势继续严重，全球首要航运公司不得不避开红海航线，改道绕行非洲好望角，导致航线间隔和飞行天数大幅添加。

  抢先的航运大数据公司亿海蓝为《华夏时报》记者供应的多个方面数据显现，2024年5月，集装箱船在红海曼德海峡的周均经过量相较上一年同期下降了72.5%；好望角周均经过量相较上一年同期添加了425%。各首要集装箱船公司班轮周转率下降、船期遍及添加，导致运力相对严重。

  “分航线调查，四大远洋航线运价均上涨。远东－美西航线美元/FEU，增幅为各航线%，较红海危机前上涨了196.3%。远东－美东航线美元/FEU，环比上升8.3%，较危机前上涨了156.3%。远东－欧洲航线美元/TEU，环比上升6.3%，较危机前上涨了331.4%。远东－地中海运价3957美元/TEU，环比上升1.1%，较危机前上涨了245.0%。远东－东南亚航线美元/TEU，环比上升12.2%，较危机前上涨了109.3%。”亿海蓝多个方面数据显现。

  据了解，本年以来，我国来自欧洲、中东等商场的订单继续添加，订单量与上一年同期相比添加了50%左右。

  “本年以来，欧美需求边沿好转，我国外贸进出口局势杰出，为海运需求上涨和海运价格上升供应了基础性支撑。”我国宏观经济研究院对外经济研究所副研究员原倩表明。

  自5月15日起，达飞公司上调亚洲至北欧航线英尺小柜集装箱均一运费率至2700美元，40英尺大柜集装箱均一费率上调至5000美元，较此前别离上调500美元和1000美元。

  赫伯罗特公司不只上调亚洲至北欧和地中海航线日起，加征非洲多地旺季附加费，费用在250美元至600美元。

  马士基公司也发布告诉称，征收亚洲至南美西海岸、中美洲和加勒比海航线美元。

  至此，亚洲至拉美单个区域航线美元，远东各首要航线集装箱运价均完成“六连涨”。

  从本钱来看，一个40英尺的集装箱，此前发往沙特阿拉伯的运费在3500美元左右，现在则需求5500美元到6500美元。

  亿海蓝塞港指数显现，自2024年5月初开端，洋山港、宁波舟山港和新加坡港等东亚纽带港口呈现拥堵状况，洋山港5月1日—25日的亿海蓝塞港指数均匀为0.47，4月同期为0.40，同比上升了17.5%。欧线另一端的荷兰鹿特丹港、希腊比雷埃弗斯港等欧洲港口运营压力也随之增大，鹿特丹港5月15日—25日的亿海蓝塞港指数均匀为0.51，4月同期为0.40，同比上升了27.5%。

  为了赶快周转，全球集装箱船船速有所上升。据了解，集装箱船均匀船速与集运运价呈激烈正相关，是航运经济的晴雨表。亿海蓝航运显现，全球集装箱船均匀船速进步，2024年5月的日均航速已较红海危机产生条件升了6.4%。

  一起，航运公司也再次加大了集装的订货量。据了解，5月7日和5月14日，全球排名第七的我国台湾长荣海运公司先后购买了10000个集装箱和17500个集装箱，总金额近1亿美元。

  航运咨询公司Linerlytica的数据显现，到本年7月底，首要集装箱制造商的箱位都已订满。全球第二大集装箱制造商东方集装箱的管理层表明，其工厂的订单已排到8月份。

  此外，新船交给速度也在不断加速，全球海运运力有望得到进一步提振。在新船供应方面，依据亿海蓝静态运力陈述，集运商场虽然在2024年新下水运力较多，但更多会集在5月及之后的二季度末和三、四季度开释。

  据了解，不少企业将原方案的海运快船改成海运普船，经过拉长货品工作周期的方法削减相关本钱，为此不得不提早出货，将原方案下半年发运的货品提早出产运送；也有部分企业将高货值产品转为中欧班列陆运运送，获益于此，本年1至4月，中欧班列累计开行6184列，发送货品67.5万标箱，同比别离添加10%、11%。

  不过，在商场人士看来，在红海危机没有改进之前，需求居高不下，意味着航运价格有望进一步上涨。